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新华社记者范曦、魏玉坤将从7月10日起实施全国铁路新版运营图,更多“复兴号”动车组将在中国大地上运行。 在中国铁路100年的历史中,以“复兴号”为代表的中国高铁无疑是这段发展史上最美的一笔。 被誉为“‘复兴’的摇篮”的中国铁道科学研究院(铁道学院)成立于1950年。69年来,随着共和国的壮大,它一直致力于推动创新,让中国的铁路更快 ,更好,更聪明。 更快的速度“让火车像风一样奔跑”是铁路人多年来的梦想。 京沪高铁上,时速350公里的“复兴号”飞驰而过。 “一秒百米,只是一眨眼的功夫,”中国铁道博物馆原副馆长金万志说。 30年前,这一切都是不可想象的。 1990年代,中国铁路的平均时速不足100公里,铁路运力很短。 “提速”已成为经济社会发展的战略需求。 1990年,铁道科学院组织各领域专家对高速铁路进行总体研究,成立高速总体组,牵头开展动车组及相关技术研究。 铁道科学院首席研究员陆扬表示,正是这些年的积累,为后续高铁引进消化吸收再创新奠定了基础。 为加快高铁发展,2004年我国先后引进日本、法国、加拿大、德国等国的高速动车组技术。 此后,在引进、消化、吸收、创新的基础上,中国先后生产出CRH380等“和谐号”系列高速列车。 鸸。 然而,铁路工人并不满意。 铁道科学院原首席研究员王跃明表示,为进一步掌握关键核心技术,2012年,中国铁路总公司牵头,铁道科学院技术率先在 启动中国标准动车组研制。 2017年6月26日,中国标准动车组“复兴号”率先在京沪高铁双向开通。 9月21日开始商业运营,时速350公里。 中国已成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。 一个更舒适的旅程呼啸而过……一列“子弹”呼啸而过。 宽敞的车厢和舒适的座椅,让今天的人们很难想象十几年前绿色皮车拥挤无聊的场景。 走进“复兴号”二等车厢,记者看到,每排前后都有220V不间断电源插座,并增加了USB接口,确保每个座位都能“一对一”充电。 -一”。 无需担心旅途中的单调。 乘客可以无线上网,一路“在线”飞行。 乘坐高铁时,人们最关心的就是跑得这么快。 安全吗? 为了提高安全性,在“复兴号”研制过程中,技术人员对“复兴号”建立了全方位的安全监控体系。 整车监测点2500多个,比之前的动车组增加了500多个。 “这些传感器就像眼睛一样,时刻监控着列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态以及客舱环境。” 铁道科学院车辆研究所研究员、副所长张博说。 多跑速度更快,能耗更低。 张波说,京沪高铁实测结果显示,“复兴号”在时速350公里时与“和谐380号”相比,总能耗下降了10%,其中 意味着京沪高铁往返可节电5000多度电。 . 目前,我国平均每天运行动车组3300多辆,其中“复兴号”动车组400多辆。 更智慧的未来 铁道科学院的“成绩单”上有一句话:“复兴号”采用的254项重要标准中,中国标准占84%。 整体设计及关键技术均为自主研发,拥有完全自主知识产权。 这是结果,也是起点。 未来,中国高铁的目标是什么? 铁道科学院车辆与车辆研究所车辆技术规范研究室副主任邵军表示,未来高铁将更加“智能化”。 他表示,为满足北京2022年冬奥会和京张高铁的交通需求,在现有“复兴号”CR400BF动车组的基础上开发的京张高铁智能动车组约 开始测试验证。 为满足更多乘客在更多环境条件下的需求,中国铁路总公司还提出了“复兴号”动车组顶层设计方案。 未来,将在“复兴号”中国标准动车组平台的基础上,开发一系列不同速度等级、适应不同环境需求的自主标准化动车组产品。 更重要的是,中国也将在全球下一代高铁标准的制定中发挥更重要的作用。 一直在铁道科学院从事列车网络系统设计工作的首席研究员赵宏伟说,在过去的八年里,中国主持和参与了国际组织数十项重要国际标准的制定。 为标准化和国际铁路联盟,并在中国举办了多次学术会议。 未来,世界铁路将更多地倾听来自中国的声音。 (

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